衡水客运站排烟风机-若远空调加工定制-客运站排烟风机型号：

排烟防火阀,通风防火阀,电动调节阀

 客运站排烟风机跟补风机设计请求：

随着我国交通业的发展，地铁建筑的越来越多，然而地铁因为是地下空间，封闭、密集，疏散前提有限，一旦产生火灾事变，若产生烟气不能及时消除，就很轻易造成大量人员伤亡，尤其当初的地铁站都是以多层复合式为主，成为了多条线路换乘聚集点，多数都是位于城市中心肠位，又多，所以地铁站须要装置客运站排烟风机。

客运站排烟风机在地铁中的设计请求如下客运站排烟风机与补风机、加压送风机设在同一机房时，一旦烟气外泄，补风机或加压送风机可能将烟气送到其余区域，因此请求客运站排烟风机与补风机、加压送风机宜分设机房。但受车站范围限度，地下车站设备用房十分缓跟，当客运站排烟风机房确切不前提与补风机、加压送风机房离开设置时，可能共用机房；但为了避免排烟风管在高温作用下破损等起因导致烟气窜入补风或送风体系，请求在机房范畴内的排烟风管及其连接件应具备不低于1.50h的耐火限。

对于不同流量之间存在的一些关系，我们把调节方式也分为几种不同的做法，即调节方式对节能效果影响不大，甚至不仅不节能，反而因调节装置的存在多耗功。 变速调节曲线接近理想曲线。所以，变速调节方式优越，特别是采用变频电动机调速的节能方案为佳，但需要增设变频装置。

1、不改变客运站排烟风机直径只更换叶片即可满足 客运站排烟风机压力提升1 200Pa的新客运站排烟风机；提高转速加客运站排烟风机叶轮改造满足客运站排烟风机压力提升要求的新客运站排烟风机（对于轴流式客运站排烟风机来说，不改变客运站排烟风机直径，提高一级客运站排烟风机转速，往往造成压力过高， 失速安全裕度降低的结果。若能在提高客运站排烟风机一级转速的同时，通过更换客运站排烟风机叶轮叶片的办法来达到要求，这不失为一个很好的改进措施。

2、程师对客运站排烟风机的结构合理设计，有效提升客运站排烟风机工作效率，除了能够保证生产需求之外，还能够达到节能减排，响应环保的口号，因此对于企业不光应当注重经济效益，更应当遵纪守法，提倡节能减排。

    客运站排烟风机设置要求如下：
　  （1）应设置在该排烟系统更高排烟口的上部，并应设在用耐火极限不小于2.5h的隔墙隔开的机房内，机房的门应采用耐火极限不低于0.6h的防火门。
    （2）客运站排烟风机与排烟口应设有连锁装置。当任何一个排烟口开启时，客运站排烟风机即能自动启动。即一经报警，确认发牛火灾时，由手动或由消防控制室遥控开启排烟口，则客运站排烟风机立即投入运行，同时立即关闭着火区的通风空调系统。
    （3）客运站排烟风机与排烟道的连接方式应合理。实践证明，因为客运站排烟风机与排烟风道连接方式不正确，常常会引起风机的性能显著下降。

 

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